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空难法律面面观
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基本信息 类 别: 民航法规 详细描述



华沙公约的规定

  提起空难赔偿,一定得从国际性的空运(包括载人与载货)协议“华沙公约”(Warsaw Convention)谈起。
  这个公约制定于1929年,共有41个条款。1955年制定的“海牙草案”(Hague Protocol)修改了“华沙公约”中的一些条款。
  我国是华沙公约签约国,并立有一部“空运法令”(Carriage by Air Act),法令把原本的“华沙公约”与经“海牙草案”修改的“华沙公约”收入其中,使公约成为新加坡管辖空运方面的法律。
  华沙公约条款(第17条款)规定航空公司须对搭客在飞行、起飞与降落时的伤亡负责。
  另一个条款(第22条款)则把航空公司所须支付的赔偿限定在每名搭客25万法郎(Franc)以内。
  华沙公约中的Franc原指法国货币单位“法郎”,后修改为每Franc等于65.5毫克纯度90%的黄金的价值,并依照判决时的金价换算为有关国家的等值货币。航空业者为求方便,一般把这个限额当作约7万5000美元(12万余新元)。
  把上述两个条款结合起来看,效果也就是:无论飞机为什么出事,航空公司都必须赔偿死亡或受伤的搭客,不过赔偿额是每名搭客最多约7万5000美元。
  一些航空公司给予死者的赔偿可能超过这个限额,但这是各家公司的商业决定,华沙公约没有规定他们这么做。
  在胜安空难中,胜安原本给予的赔偿是每名罹难者约7万5000美元。今年1月,胜安已把赔偿加倍至约14万5000美元(24万余新元)。
  如果罹难者家属接受胜安的赔偿,他们就须放弃对胜安采取法律行动的权利。如果不接受,根据华沙公约(第29条款),他们须在从出事当天(即97年12月19日)算起的两年内对胜安提出起诉,并要求赔偿,否则过了时效,同样不能采取法律行动。
  假设他们起诉却败诉,他们仍可依据华沙公约,获得7万5000美元的赔偿。

可以起诉的理由

  按照华沙公约(第25条款),假如能证明伤亡是航空公司或其职员蓄意或粗心大意的行为所造成,或者是航空公司或其职员蓄意或粗心大意不去做一些该做的事所造成的,上述赔偿限额将不适用。
  简单地说,如果罹难者家属有办法证明航空公司或其职员疏忽,他们将可获得比7万5000美元更多的赔偿。罹难者家属一般是以死者遗产管理人身分起诉。
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